深圳首条“单洞双层”隧道,最新进展来了!-世界微速讯
【资料图】
走进春风隧道深处，“春风号”盾构机平均每天掘进4米，最快时一天掘进12米。
目前，春风隧道盾构掘进累计完成2728.4米，盾构掘进完成设计量的75.72%；西侧明挖段敞开段主体结构完成100%。
正在开展盾构掘进，隧道内车道板、侧墙施工，东侧明挖段接收井、暗埋段主体结构施工，敞开段冠梁施工。
春风隧道西起滨河大道上步立交东侧，自西向东敷设，止于北斗路东侧归入沿河南路。
在新秀立交西侧与东部过境高速公路市政连接线配套工程相接，隧道全长5.08公里，其中盾构段长3.6公里。
春风隧道创新设计为深圳首条“单洞双层”结构的机动车隧道，也是深圳首条采用盾构法施工的市政公路隧道。
隧道分上下两层车道，双层单向两车道加连续紧急停车带，设计时速为60km，为小客车专用通道。
作为一条地下隧道，春风隧道还非常深，平均深度在20米以下，其中最深处达到49米。
而在地下开疆拓土、破岩碎石的“春风号”盾构机，则是由我国自主研发制造，为该工程量身定制的“大国重器”。
其高度超过5层楼，总长135米，重4800吨，开挖直径15.80米，开工建设时，曾创下国内最大直径盾构机的纪录。
“春风号”开挖断面是常规地铁盾构机的6.3倍，推力高达2.46万吨，这推力相当于长征五号运载火箭的24倍；总装机功率超过1.15万千瓦，相当于“复兴号”高铁的总牵引动力。
同时，其穿越的地带均为深圳老城区，地质结构复杂，地质层上软下硬，这些都给这条“钢铁巨龙”前行带来不小的挑战。
“春风号”整个面盘布置了324把刀具，这相当于盾构施工的“钢牙”，由于罗湖地区地质相当复杂，最高岩石强度相当于日常建筑工程6倍左右。
目前“春风号”刀具更换比较频繁，平均一环要更换1.5把左右。
另外，工程由后台专家“坐诊指挥”做到“一环一研判”、“一环一总结”，确保施工安全。
春风隧道建成后，将形成“春风路高架＋春风隧道”的立体交通走廊，打通春风路交通瓶颈，极大提升交通通行能力，改善南环快速系统的交通通行效率。
（来源： 深圳交通微信公众号）